いつも香芝店スタッフ通信をご覧いただきまして誠にありがとうございます。
香芝店営業スタッフの田中幹です。

タイトルにあるように先日レヴォーグＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔに乗り換えました。
グレードは「２．０　ＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ」です。
レヴォーグ「１．６ＧＴ－Ｓ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ」から乗り換えです。


ですので、今回は私、田中幹がレヴォーグＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔについて
ご検討いただいている方にも参考にして頂くための感想・特徴をご紹介させていただきます。

まず、大きさですが
全長×全幅×全高＝４６９０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１４９０ｍｍ
これは、従来のレヴォーグのサイズと変わっていません。
ただ、今回はＳＴＩスタイルパッケージを装着していますので、装着部からの地上高が最大３０ｍｍ下がっています。

次によくお問い合わせがある質問ですが、
「どこが従来のグレードと変わったのか」気になりますよね。
まず、外観です。
フロントはバンパーの形状が違います。
特にフォグランプ周辺と真ん中下辺りにメッキ部分がプラスされています。
また、フロントグリルのメッキ部分の面積とＳＴＩのエンブレムが装着しています。
サイドは、アルミホイールの形状（インチサイズは同じです。）
リヤはＳＴＩのエンブレムとマフラーの口径が大きくなりＳＴＩのロゴが刻印されています。


次は、内装です。
シートがボルドーの本革シート（標準）
※シート形状はＧＴ－Ｓグレードと同じです。
また、ヘッドレスト部分にはＳＴＩの印が入っています。
メーター部分の、デザインは同じですが、
ブルーリングでは無く、レッドのリングに変わります。
また、メーター内部とハンドルの下部にＳＴＩのロゴが入ります。
さらに、ステッチはレッドで統一されます。


今回のＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔは、スポーツ性を突出させるのでは無く、最上級グレードに相応しい
「上質な内外装」「上質な走り」を実現させています。
その為に、
サスペンションに「専用チューニング　ビルシュタイン製ショックアブソーバー
（ＤａｍｐＭａｔｉｃⅡ）
「専用チューニング　コイルスプリング」
「ステアリングギアボックス取り付け剛性向上」
が施されています。

特に気になる『ＤａｍｐＭａｔｉｃⅡ』

ＷＲＸ　ＳＴＩ「Ｓ２０７」にも採用されています。
ダンパーのストロークの小さい領域では減衰力が低く、大きい領域では通常の減衰特性＋専用のスプリングの効果もあって、乗り心地と操縦安定性のバランスがよくなっています。
とは言ってもなかなかイメージが掴みにくいと思います。
私の感想は、通常のＧＴ－Ｓグレードより段差での突き上げが、従来の乗り心地とは違いシートまでの突き上げが半分以上低減されている印象です。
また、Ｃ型のＧＴ－Ｓグレードと比べてもハンドルの応答性の向上、カーブ時も路面に対してしっかり踏ん張り安定して曲がる事ができます。

また、Ａ型レヴォーグからの乗り換えた感想として、８０ｋｍ／ｈ以上での走行時のロードノイズは格段に減りました。以前のレヴォーグにはブリヂストンのＲＥＧＮＯに履き替えたのですが、その乗り心地・静かさと同レベルのようにも感じます。

今回のマイカーはオプションで、
ＳＴＩスタイルパッケージ
ＳＴＩフレキシブルタワーバー
ＤＩＡＴＯＮＥ　ＳＯＵＮＤ　ＮＡＶＩ
ＤＩＡＴＯＮＥスピーカー（Ｇ２０フロント・リヤ）
サイドミラーカバー（ブラック）
を装着しています。

気になる方は、是非奈良スバル香芝店に見にご来店くださいませ。

本日もご覧いただきまして誠にありがとうございました。